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汽车后市场有最痛的点,就有与互联网+合体的最佳姿势

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[LV.1]初来乍到

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汽车后市场有最痛的点,就有与互联网+合体的最佳姿势

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1045 4 | 发表于 2016-8-11 10:43:01 |阅读模式 | |
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2016年,是互联网+的收官之年。各种收购、合并以及倒闭的事件,都证明着市场之手的背后操弄。尤其是滴滴和优步的合并,更是令人见识了市场的残酷。倒闭是无奈之举,合并和并购是理性的市场选择。


一个直接的表现就是,今天的七夕,那些非常鸡血的活动推广举动不见了。

在轰轰烈烈的互联网+运动里,汽车后市场曾经是一块非常热的领域,但其实也是最难啃的骨头。折戟沉沙者不在少数。

为什么?正好昨日看到了平安产险在平安好车主APP上推出的七夕活动,我们就借着这件事,说说汽车后市场的互联网+。

行业水深  新人容易吃亏

先来回顾一下这个市场。在轰轰烈烈的互联网+运动中,大家奔的是一个方向,但是切入点不同,总结起来,有这么几个种模式。

第一种:技术切入。以博湃养车为代表,凭空杀出,没有行业背景,但是有技术优势,看准了这个方向,用资本搏市场。一般是通过一个切入点来进行推广,或者是养车、或者是洗车、或者是电子车位,或者干脆就以做车险代理。

第二种:社区切入,以汽车之家、易车网为代表,这种一般都是老牌汽车社区,在互联网+大势之下,以人流量优势做互联网+,拓宽业务面,做平台。

第三种,产品切入,以平安产险推出的平安好车主APP为典型代表,这种一般都是在行业已经久有积淀的大企业,依托现有业务切入,而且一般都是车险这类刚需。

三大类里面,第一类是革命者,白手起家,没负担,劣势当然就是没资源了。第二类和第三类,属于转型升级,最大的问题是机制的转变,要解决资源的调配和企业文化的再造问题。但渠道优势、产品优势也是显而易见的。而且,这两类企业可以凭借资源的整合,在成本控制上比第一种要从容得多。

几年下来的实践情况证明,第一种难度最高。

为什么?这就要说到汽车后市场的现状了。汽车后市场里面的维修和零配件市场,是一个品牌极度分散的市场。最大的痛点就是服务体验。而这个问题的解决,并不是一时就能完成的。博湃养车就死在了这个环节,倒闭的核心原因就是,没有解决行业痛点,反而依靠极低的价格跑马圈地,最后累死。

而在汽车后市场里,有一块市场却是品牌集中度极高,那就是汽车保险。车险是刚需,而且有一定的接触频次。这在客观上给海量用户的获取提供了基础。所以说,以平安好车主为代表的第三条路径在互联网+里面是最具优势的。

从一个刚需作为切入口,进行生态化布局,这是互联网+的基本模式,平安产险在车险领域耕耘多年,有渠道有产品,以车险为切入点的互联网+,是距离互联网+最近的一条路径。

活好,还得解决所有烦恼

而汽车保险的核心,其实也是服务。

有车的朋友都有经验,投保的时候最关注的是服务,理赔方不方便,速度快不快,从这一点上来说,保险行业其实是一个披着金融外衣的服务业。

去年发布的《2015中国车险用户洞察报告》也佐证了这个观点。《报告》显示,理赔服务已经成为车险购买的第二大考虑要素,占比高达57%。



另外,互联网+的一大特点就是生态化,所谓生态化,指的是在这一平台上,可以实现多种属性的交易,可以一站式解决用户的某一类问题。比如阿里,以购物平台淘宝起家,如今,除了可以买东西,还有“花呗”,让用户可以借钱买货或分期支付,而且,马云还布局了支付宝。滴滴出行也是如此,除了打车之外,还有顺风车、滴滴巴士、滴滴代驾,总之,一站式解决用户出行问题。

这其实很好理解,从时间成本上,用户就有这种需求——如果一家能解决关于车的问题,为什么不?否则手机上APP都装不下。

《报告》也证实了这一点,用户对于车险产品附加值越来越看重,特别在车险增值服务上,用户在“非事故道路救援、代年检、清晰发动机舱、应急送油/更换轮胎服务上”有着非常高的期望值。用户希望车险企业不仅仅能够理赔,诸如上文提到的救援、年检,甚至违章查询,都能一站式解决。



而移动互联网的出现,恰恰是解决这一问题的最佳途径。因为App作为连接用户的载体,在服务上可以有更多的可拓展性。

让用户爽要洪荒之力  但也最有前景

在这种背景之下,市场对企业有两个要求:

第一,服务体验要好,这是一切的基础,否则用户为什么要下载安装你的应用?

第二,是要能够一站式解决车生活问题。这考验的是整合能力,尤其是在汽车后市场,质量认证显得更为重要。

这就要提到平安产险搞的七夕活动了。这个名为“爱她就送她安全”的活动,其实核心就是在做体验。平安产险特别在七夕节日,为女性送“七夕女神专属礼”。用户只要在“咪蒙”、“平安好车主”、“平安产险”、“平安车生活”微信公众号或“平安好车主”APP输入人车信息,就可以免费获得一份价值2000元的个人随车物品意外险。



这不就是互联网最推崇的免费吗——送10万份。平安产险可以如此做,保险行业的特性和自身产品的生态优势是最大的保证。

事实上,专门针对女性搞活动,平安产险已经不是一次了。今年三八妇女节,平安产险还搞了“英雄救美”、“千万优惠”等活动,只要是女性平安客户发生了复杂的交通事故,扮演成“超人”、“钢铁侠”、“蜘蛛侠”等“超级英雄”的查勘员,不但会在最短时间查勘员前来救场,还会送来“女神节”的特别礼品。那次活动,平安产险还利用平安好车主APP发布了有趣的大数据,为女车主正名。大数据证明,女车主除了紧急刹车和出现概率稍高之外,在发生事故程度、危险驾驶等方面,要明显好于男司机。

平安产险还通过收集女车主的意见,在平安好车主APP推出“自助理赔”服务,这种在线车险的勘验和理赔,特别适合女性车主的小刮小蹭。根据平安好车主APP的数据,涉及案件的平均全案周期仅为0.42天,每笔案件为客户节省2.62天,最快一笔案件从报案到支付赔款仅需3.8分钟,客户好评率达到99.03%。

其实不仅仅针对女性车主,平安产险一直在针对全体车主,通过平安好车主APP聚合资源拓展服务来提升用户体验。

现在,平安好车主APP也在逆向做社区和平台。APP里的“车圈”,有保险、美图、行车安全和车辆性能的探讨,承载着增强粘性、与用户高频接触的功能。而APP里的车主商城里聚合了加油、洗车、补漆、保养、代办、美容维修等约七十种车服务,精选全国7000个车服务网点,为600万个注册客户提供优质服务,引导客户的线上放心消费并通过点评反馈进行品质管理。

车圈和车主商城,是平安好车主APP社区化、平台化的努力。因为在未来,维修、养车的O2O化是大趋势。这个趋势之下,汽车后市场的痛点是首要解决的问题。而平安好车主也一直在努力,就在不久前,平安产险联合美国NSF召开发布会,双方将会建立并推广一套新的联合认证标准。这才是行业最大的痛点,作为一名车主,我觉得平安好车主抓得好。

综上所述,平安产险的互联网+,其实已经不仅仅局限在保险范围内,而是变成了“互联网+车生活”。以最刚需的车险切入,覆盖了巨量用户,而多年积累的实力积累的话语权,又使得他在行业里做“话事人”,比如对维修配件企业做认证,解决行业痛点。在未来,依托平安好车主APP为平台,整合承保的海量线上客户资源,和覆盖全国的线下理赔合作网点,将打造出中国汽车后市场的O2O航空母舰。

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发表于 2017-2-21 22:04:00 |
不错~~~~~~
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